特别是欧洲市场，几乎成为了动力电池企业出海的必选之地。据悉，德国、法国、匈牙利、英国、西班牙、葡萄牙、意大利、比利时、瑞典等，均有中国的动力电池产业链企业投资建厂。

这当中，匈牙利最为热门。仅2023年上半年，就有亿纬锂能、科达利、华友钴业、宁德时代、欣旺达等多家上市公司公告了在匈牙利投资的进展，且均围绕新能源汽车产业链展开。

其中，宁德时代在匈牙利德布勒森市的电池工厂主体将于明年试运行，2025年投产；亿纬锂能的全资孙公司亿纬匈牙利将以自有及自筹资金投资建设乘用车大圆柱电池项目，投资金额不超过99.71亿元；华友钴业拟通过控股子公司在匈牙利投资建设高镍型动力电池用三元正极项目，项目计划总投资12.78亿欧元。

此外，比亚迪、中创新航、蜂巢能源等中国动力电池企业纷纷宣布计划在匈牙利建厂。业内人士分析，欧洲是大众、宝马、奔驰等车企的“大本营”，这些车企的电动化转型尚未完成，伴随其电动化产品的上量，对动力电池的需求将进一步增长。中国动力电池企业进行本土化布局，在当地建厂扩充产能，便于就近服务大客户，与头部车企形成紧密联系，从而降低运输成本，巩固产业地位。

“我们的策略是围绕着客户走，未来欧洲和亚太地区对于电池系统的需求增长显著。”蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，中国新能源企业出口将从“新能源汽车+锂电池”出口的导向，向“海外新能源产业链本地化”的发展趋势转变，无论是汽车还是锂电池，或者锂电池的原材料、装备，都将逐步向海外市场扩展。

欧洲之外，东南亚以及日韩市场也是中国动力电池企业出海的重要市场。以东南亚市场为例，目前当地推出了一系列政策支持新能源汽车发展，也吸引了上汽、比亚迪、哪吒、长城等中国新能源车企在当地建厂，但目前东南亚新能源汽车渗透率仍然较低，市场增长空间广阔。

正因如此，宁德时代、亿纬锂能等均在当地布局了产能。亿纬锂能董事长刘金成表示，亿纬锂能马来西亚工厂的建立，将扩大公司产品生产供给能力，对进一步推进国际化十分关键。据悉，按照亿纬锂能的规划，公司的下一个目标方向是进军欧洲市场。

此外，也有不少中游材料企业将目光锁定在日韩等国家。今年8月，容百科技在公司的2023年全球化战略发布会上透露，公司将以韩国市场为起点，推动容百科技的全球化布局。

相关公告显示，容百科技已规划2024年底在韩国建成新一期4万吨/年高镍三元正极产能，2030年底在中韩欧美建成共计100万吨/年三元正极产能。未来，容百科技将依托在韩国、欧洲、北美等海外市场建成的本土化工厂承接更多国际知名电池、新能源汽车厂商的订单需求，进一步提升海外销售占比。

机遇与挑战并存

面对海外市场的巨大缺口，中国动力电池产业链“卷”向全球已是必然趋势。但在出海的过程中，机遇与挑战往往是并存的。

8月17日，在公示了20天之后，《欧盟电池和废电池法规》正式生效。根据《新电池法》，从2027年起，出口欧洲的动力电池必须持有符合要求的“电池护照”，记录电池制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。这将对中国动力电池企业对欧洲的出口产生重大影响。

业内人士认为，《新电池法》实施后，我国电池企业向欧洲出口，首先要补充和完善碳足迹声明。目前国内普遍对电池碳足迹、碳管理认识不足，全生命周期碳足迹方面的积累薄弱，尚未完全建立再生原材料使用的认定机制，同时，电池碳排放管理政策还存在不明确、标准数据库不统一、国际互认等一系列问题，这些都将给接下来中国动力电池企业的出海带来挑战。

“在一些汽车强国的市场，比如欧美等，已开始给我们设置电池的政策壁垒、贸易壁垒、技术壁垒以及环保壁垒，阻挡我们出去。但是也有一部分国家欢迎我们投资设厂。总体来说，中国动力电池出海，是一条困难与机遇并存之路。”曹广平认为，中国的动力电池企业应始终立足于自身的出发点，提高电池产品研发水平、量产水平、性价比水平、质量水平以及主要原材料的回收技术水平，把基础打牢。国内出口和海外生产两手抓，才能在世界锂电版图重新塑造的过程中立于不败之地。